Реагенты - способ распила бабла ? Опции

[Чудогосподня]

Интересное наблюдение. Я знаю дорожку, по которой постоянно ездят машины, но на неё в жизни не лили реагентов.
Также заметил, если валит снег, но доблестные коммунальщики ещё не выехали на своих машинках, то на дорогах просто- напросто снег разметается автомобилями.
Ехать комфортно и приятно. Единстенное что требуется, вытрымливать дыстанцыю и соблюдать скорость.
Через некоторое время на дорогу льют свежее говнецо из спец говнополивалок. Становится скользко, грязно, пахнет химией, дермо летит на стекло и приходится поминутно включать омыватель и дворники.
Чисто заснеженное авто становится грязным, грязь на коврике в салоне, на ботинках. Обувь с разводами. Помойки начинают усиленно гнить.

Внимание вопрос:
Нахуя уёпки из управления заливают улицы химическими отходами ?!
Единственная причина - распилы бюджетов и откаты.

[egalor]

Я думаю, тут риск того, что наледь может возникнуть внезапно. Там уже не успеешь все Москву полить.

Видимо, страхуются таким образом. Пусть грязь, но все-таки безопаснее...

[R_man]

Снег надо убирать, ато навалит и не проедешь. Сначало надо отчистить дорогу, а потом реагентами заваливать, чтоб до асфальта отчищал! Но у нас сначало дороги делают, а потом трубы меняют...

[Чудогосподня]

Так в том-то и дело, что льда никакого не будет.
Во-первых чуть менее чем вся резина и идет с протектором "елочка", это значит что снег выталкивается из под колес по сторонам и образуется чистое пространство. И во-вторых, половина зимней резины - шипованная, и она сгрызает не то что лед- асьфальт. То есть наледи нет, а если она есть, то из-за замерзших реагентов.
А ВНЕЗАПНО наледь, это просто нелепо.

[Squelcher]

Работы по борьбе с зимней скользкостью должны обеспечивать транспортно-эксплуатационное состояние дорог, удовлетворяющее требованиям ГОСТ Р50597-93, и соответствовать заданнаму уровню содержания.
Для выполнения этих требований осыществляют следующие мероприятия:
- профилактические, цель которых не допустить образование зимней скользкости на дорожном покрытии или максимально снизить прочностные характеристики снежно-ледяных образований при их возникновении на покрытии, ослабить сцепление слоя снежно-ледяных отложений с покрытием;
- повышение сцепных качеств дорожных покрытий при образовании на них снежно-ледяных отложений, уплотненного снега или гололедной пленки за счет создания искусственной шероховатости или расплавления снежно-ледяных отложений или гололедных пленок.
Отложения рыхлого снега на дорожном покрытии образуются при выпадении твердых осадков в безветренную погоду. Сохранение снега в рыхлом состоянии наиболее вероятно при температуре воздуха ниже -10с, т.к. при низких температурах воздуха процесс уплотнения снега автотранспортом замедляется, а при температуре от -6с до -10с снег не будет уплотняться при относительной влажности менее 90%.
Образование снежного наката происходит при наличии влажного снега на дорожном покрытии под действием автомобильного транспорта и определенных метеорологических условиях. Наибольшая вероятность образования снежного наката происходит при следующих погодных условиях:
- выпадение снега при температуре воздуха от -0 ° до -6 °С;

- при температуре воздуха от -6 ° до -10 °С образование снежного наката происходит при влажности воздуха выше 90%;

- при положительных температурах снежный накат образуется при высокой интенсивности снегопада (более 0,6 мм/ч), при которых снег не успевает растаять на покрытии и легко уплотняется транспортными средствами.

Образование стекловидного льда может иметь различные причины и возможно при различных погодных условиях.

Замерзание влаги, имеющейся на дорожном покрытии, при резком понижении температуры воздуха. Такой вид обледенения называют гололедицей. Источниками увлажнения покрытия могут быть дождь, тающий снег, снег с дождем, выпадающие при положительных, но близких к нулю температурах воздуха, а также влага, оставшаяся после обработки дорожного покрытия противогололедными материалами. Процессу образования скользкости в этом случае предшествуют следующие погодные условия:

- устойчивое повышение атмосферного давления на фоне выпадающих осадков;

- установление ясной, безоблачной погоды после прекращения выпадения осадков;

- пониженная относительная влажность воздуха;

- понижение температуры воздуха от положительных значений до отрицательных.

Образование скользкости наиболее вероятно при температуре воздуха от -2 ° до -6 °С, относительной влажности воздуха от 65 до 85%. Так как процесс образования скользкости идет на фоне устойчивого понижения температуры воздуха, для организации работ по ликвидации скользкости необходимо иметь прогноз отрицательной температуры на ближайшее время. Для этих случаев образования стекловидного льда температура дорожного покрытия всегда выше температуры воздуха в силу тепловой инерции дорожной конструкции.

Конденсация и замерзание влаги из воздуха на сухой поверхности дорожного покрытия при его температуре ниже точки росы* и, одновременно, ниже точки замерзания влаги. Такой вид обледенения называют и "черный лед", изморозь или иней. Процессу образования скользкости в этих случаях сопутствуют и предшествуют следующие погодные условия:

- ясная морозная погода (полное отсутствие облачности);

- отсутствие ветра;

- высокая относительная влажность воздуха, близкая к 100%.
_______________
* Точка росы - температура, при которой содержащийся в воздухе водяной пар достигает насыщения и конденсируется на предметах.

В результате радиационного охлаждения дорожного покрытия ниже точки росы влага из воздуха конденсируется на нем и превращается в очень тонкий и прозрачный слой льда, который трудно обнаружить визуально ("черный лед").

Образование этого вида скользкости возможно также при перемещении в утренние часы более теплой и влажной воздушной массы с моря на сушу, имеющую более низкую температуру воздуха и отрицательную температуру дорожного покрытия.

В зимний и переходный периоды такое сочетание погодных условий наиболее вероятно в прибрежных морских районах и в горной местности, где из-за высокой прозрачности воздуха температура покрытия сильно понижается в ночные часы при радиационном охлаждении. Такой вид скользкости может более часто возникать на автодорожных мостах, которые обладают меньшей теплоинерционностью, чем дорожная одежда, и имеют более низкую температуру покрытия в ночное время. Образованию скользкости способствует и более высокая относительная влажность воздуха в поймах рек, около озер и других водоемов, особенно в переходный период до установления ледового покрова, а также около крупных ТЭЦ и других предприятий.

Выпадение переохлажденных осадков в виде дождя, мороси, тающего снега на дорожное покрытие, имеющее отрицательную температуру. Такой вид скользкости называется гололед. К этой же группе относят и непереохлажденные осадки.

Основной причиной образования скользкости в этом случае является потепление после длительных морозов и перемещение теплой воздушной массы, которая приносит с собой осадки (переохлажденные, непереохлажденные). Процессу образования скользкости предшествуют:

- устойчивое падение атмосферного давления в течение суток;

- устойчивый рост относительной влажности и температуры воздуха;

- возможность выпадения жидких осадков - по данным прогноза.

Образование скользкости в этом случае наиболее вероятно при температуре воздуха от +2 °С до -5 °С, относительной влажности воздуха выше 90%.

Это только основные моменты, которые необходимо учитывать при борьбе с зимней скользкостью, так что не все так просто

[R_man]

Не я доконца не осилил, такая муть...

[Sjalavrak]

Образование стекловидного льда может иметь различные причины и возможно при различных погодных условиях.

Замерзание влаги, имеющейся на дорожном покрытии, при резком понижении температуры воздуха. Такой вид обледенения называют гололедицей. Источниками увлажнения покрытия могут быть дождь, тающий снег, снег с дождем, выпадающие при положительных, но близких к нулю температурах воздуха, а также влага, оставшаяся после обработки дорожного покрытия противогололедными материалами.

и толку тогда от обработки?

[Squelcher]

Образование стекловидного льда может иметь различные причины и возможно при различных погодных условиях.

Замерзание влаги, имеющейся на дорожном покрытии, при резком понижении температуры воздуха. Такой вид обледенения называют гололедицей. Источниками увлажнения покрытия могут быть дождь, тающий снег, снег с дождем, выпадающие при положительных, но близких к нулю температурах воздуха, а также влага, оставшаяся после обработки дорожного покрытия противогололедными материалами.

и толку тогда от обработки?

Процентное содержание противогололедных материалов очень мало и расчитывается для каждой отдельной посыпки (распределения). Поэтому при значительном изменении погодных условий требуется дополнительная обработка покрытия проезжей части. Как бе так.

[Sjalavrak]

ясно.. но меня терзают смутные сомнения, что очень часто не соблюдается технология процесса обработки..

[Squelcher]

ясно.. но меня терзают смутные сомнения, что очень часто не соблюдается технология процесса обработки..

у нас всё как положено, а положено у нас на всё...

[Sjalavrak]

а положено у нас на всё...

и это меня беспокоит больше всего)